Motor adalah salah kendaraan yang memilki peminat tinggi. Selain harga yang lebih murah dari mobil, kemudahan dalam penggunaan pun jadi pertimbangan. Kamu yang merupakan pengguna motor pasti pernah berpikir untuk memodif tampilan motormu.
Pernah gak kamu berpikir untuk membeli kendaraan model lama dan dimodifikasi agar terlihat keren? Atau kamu memang pengendara yang ingin motornya tampil seperti itu-itu saja? Nah, Motorsoak punya motor custom yang bikin kamu 'ngiler'!

1. BMW R65

caferacerdreams1-6da31eecc1c0a466af492fb064131dbd.jpginstagram.com/caferacerdreams/
Motor yang ditenar pada 1978 ini ternyata dapat disulap untuk terlihat 'anak muda banget'. Sebuah pabrikan motor custom di Madrid, Spanyol, Cafe Racer Dreams berhasil menyulap BMW R65 jadi kendaraan yang bikin kamu tampak kece. Lekuk motor yang seksi dengan perpaduan merah, biru dan putih menjadikan BMW R65 semakin berkelas.

2. Honda CB750

bike2-ad7ac18da597ee3ad56c7fb3e39ee8e8.jpgbikeexif.com
Enam tahun lalu di Montréal, Kanada sebuah garasi motor custom, Clockwork Motorcycles memproduksi kembali CB750. Motor Honda yang terkenal pada 1970 ini berhasil disulap agar terlihat 'garang'. Namun, custom ini tidak meninggalkan nilai klasik CB750.

3. BMW R100

caferacerdreams3-2099424912047258881a7f50a4a70a35.jpginstagram.com/caferacerdreams/
Masih BMW, motor R100 ini diproduksi dari 1976 sampai 1996. 20 tahun masa kejayaannya, Cafe Race Dreams mengembalikan keseksian motor BMW ini pada 2016. Sebuah custom dengan penggantian jok yang berwarna coklat menjadi tampilan R100 tetap berkelas. Motor tersebut terlihat hitam dan dari velg serta ban yang dipakai menunjukkan sisi modernnya. Mantap banget!

4. BMW R9T

return-4-651552d4d118354fd3162c23b24a2a78.jpginstagram.com/returnofthecaferacers/
Pada 2016, BMW R9T sempat diproduksi ulang dengan tampilan yang lebih modern. Namun, klasik tetap memiliki kelas. Motor dengan label racer ini memiliki kepala yang berbeda dari model modern. Model klasik ini terlihat seperti motor balap lama yang memiliki tonjolan lebih di kepalanya.

5. Triumph Thruxton R

return-5-68eb35a69aafb7634061ac77c0de33f0.jpginstagram.com/returnofthecaferacers/
Triumph Thruxton memang terkenal dengan motor klasiknya. Pada 2016 ini, jenis R ini di-custom oleh pabrikan @returnofthecaferacers yang tampil lebih seksi dengan kepala lampu modern. Triumph Thruxton R juga dilengkapi dengan stang gagah yang membuat kesalnya jadi motor balap.

6. BMW CRD76
caferacerdreams5-5e98b472ab29c14d6a3468982b0838b0.jpginstagram.com/caferacerdreams/
Motor rasa sepeda gowes, bagaimana ya? Motor BMW ini di-custom dengan jok sepeda yang tampak unik. Justru jok tersebut membuat bagian belakang motor lebih 'rata'. Namun, stang motor justru membuat motor terlihat lebih pendek. Meski begitu, CRD76 ini lebih seksi dengan gabungan warna abu-abu, coklat dan hitam.

caferacerdreams6-2831196d2c05a18a147d61a35b348cbc.jpginstagram.com/caferacerdreams/
Motor keluaran 2016 ini mencoba untuk tampil lebih minimalis. Bagian kepalanya tidak 'ramai', hanya lampu bulat yang memancarkan cahaya dengan terang. Kamu akan terliha lebih kece lagi ketika menggunakan CRD61.

8. GPX Legend

zeus7-f7d0e689f9d9324125e19795ed67015f.jpginstagram.com/zeuscustomkhonkaen/
Abu-abu dan hitam. Klasik bukan? Perpaduan warna 'wajar' dari motor GPX Legend ini di-custom oleh sebuah garasi custom asal Thailand Zeus Custom. Ban yang digunakan pun membuat GPX terlihat lebih berkelas. Sisi modern terlihat dari rangka mesin yang dicat warna hitam.

9. Royal Enfield

zeus8-71f5930b85040abc5d2c2d4917c31c70.jpginstagram.com/zeuscustomkhonkaen/
Motor asal India ini berhasil disulap oleh Zeus dengan tampilan yang garang. Body dan rangka yang tegap membuat motor terlihat seksi dan gagah. Posisi ban depan dan stang yang jauh membuat penggunanya tidak perlu bungkuk. Motor ini disulap dengan warna perak dan hitam, tapi tidak melupakan sentuhan logo RE yang manis di tangki bensin dan badan mesin.

10. Yamaha XRJ1300

caferacerdreams10-98814db213d416c8bd55474fd9515caf.jpginstagram.com/caferacerdreams/
Motor yang diproduksi dari 1998 sampai 2014 ini kembali tampil 'seksi' dengan knalpot racing. Knalpot ini akan membuat motor custom ini terdengar lebih 'greng' dilengkapi dengan velg jaring klasik yang tampak klop dengan ban besar di belakang. Warna standar hitam menjadi motor ini semakin berkelas.

11. Yamaha Virago

return-11-fed014a3af7cb4ad0ace2af2420217ff.jpginstagram.com/returnofthecaferacers/
Motor Yamaha yang merupakan generasi pertama V-Twin ini diproduksi pada 1981. Virago adalah motor suspensi tunggal yang benar-benar menarik perhatian di masanya. Eits, tapi dengan custom sekarang Virago gak kalah sama motor lainnya. Warna merah dan kuningnya melengkapi rangka hitam Virago. Ciamik banget deh!
Masih betah dengan motormu yang tampilannya itu-itu aja? Gak mau coba custom yang bikin motor tampil lebih 'wah'?
Diposting oleh di 1 komentar:

Keunikan Honda C70


honda-c70-jadul-classics-di-indonesia-terbaru
Bagi penggemar dan kolektor motor klasik, pasti tidak asing dengan motor bebek Honda 70 atau honda c70 atau cm70, karena kendaraan roda dua ini sangat populer pada tahun 1980an. Dibanding jenis lain seperti C90 dan C50, motor yang mulai diproduksi tahun 1969 ini mempunyai penggemar yang lebih banyak di tanah air.
Sebutan Honda 70 di daerah-daerah
Sesungguhnya motor asal Jepang ini memiliki nama resmi Honda C70. Namun masyarakat di Indonesia lebih suka menyebut dengan nama yang lebih singkat, Honda bebek 70. Bahkan di Yogyakarta seringkali disebut sebagai Honda Pitung meskipun tidak ada hubungannya sama sekali dengan tokoh pendekar silat asal Betawi tersebut.
Selain Honda Pitung, ada pula yang mengatakan jika Honda Bebek 70 merupakan singkatan dari pitungpuluh yang mengandung arti tujuhpuluh. Hal ini berkaitan dengan tahun kendaraan tersebut mulai masuk ke Indonesia sekitar tahun 1970.
Sementara itu di Solo Jawa Tengah, masyarakat di sana lebih suka menamai honda 70 dengan sebutan honda plethuk. Kemudian di Surabaya disebut Honda Kuntul dan di Jember terkenal dengan nama Honda Cethol atau Honda Ulung. Lalu di Lampung banyak yang menamainya sebagai Honda Jangkrik. Sedangkan di Madura, orang lebih suka menyebutnya dengan nama Honda Balang dan Di jawabarat sering juga disebut bekjul (bebek tujuh puluh).
Dijadikan koleksi
Kendaraan Honda bebek 70 merupakan salah satu kendaraan klasik yang sering dijadikan sebagai motor koleksi khususnya para pecinta otomotif kuno. Karena itu tidak mengherankan jika sampai saat ini masih sering dijumpai pengendara motor tersebut dijalankan. Terutama di kota Yogyakarta, Jakarta, Bandung, Solo, Semarang dan beberapa daerah lainnya.
Para penggemar honda 70 ini sering mengadakan pertemuan pada hari Sabtu malam di jalan-jalan protokol dan pusat keramaian lainnya. Bahkan tidak jarang mereka menyelenggarakan acara touring bersama ke kota lain atau obyek wisata yang menarik.
Para kolektor tersebut memilih Honda bebek 70 untuk dijadikan koleksi sebab memiliki gaya desain yang sangat unik dan khas, bernuansa vintage. Selain itu meski merupakan kendaraan keluaran lama, tetapi motor ini tergolong sangat irit dalam penggunaan bahan bakar. Apalagi mesinnya hanya berkapasitas 70 cc saja.
Honda 70 yang dimodifikasi dan yang masih asli
Karena merupakan keluaran lama, Honda C70 belum mempunyai kenyamanan yang optimal seperti motor keluaran terbaru saat ini. Misalnya shockbreaker yang tidak memakai teleskopik, sehingga kurang begitu nyaman saat dipacu di jalan berlubang. Terlebih lagi ingniton system pada kendaraan ini dibuat dari bahan platina, bukan CDI.
Oleh sebagian penggemar dan kolektor Honda bebek 70, kendaraan ini sering dimodifikasi melalui berbagai macam cara. Misalnya pada bagian bodinya yang dibuat dengan gaya desain yang lebih unik meski tidak menghilangkan kesan vintage sebagai konsep utama.
Kemudian untuk mesinnya juga diganti dengan mesin yang lebih baru agar dapat dikendarai secara lebih optimal terutama dalam urusan kecepatan. Bahkan untuk kaki-kakinya ada yang dirubah secara total menggunakan suspensi kendaraan sport. Lalu untuk swing arm yang ada di belakang dibuat dalam desain yang lebih luas dan lebar.
Banyak sekali sistem modifikasi yang bisa diterapkan untuk merubah penampilan dan sistem kerja mesinnya. Meski demikian tidak sedikit yang lebih tertarik mengoleksi Honda motor bebek 70 dalam bentuk yang masih asli dan orisinil.
Untuk menemukan Honda 70 yang masih asli memang merupakan suatu pekerjaan yang sulit sebab sudah termasuk barang langka. Akan tetapi dibanding dengan yang dimodifikasi, motor Honda 70 orisinil justru mempunyai harga jual yang lebih mahal. Bahkan hampir menyamai motor terbaru keluaran sekarang, sekitar 15 sampai 20 juta rupiah.
Apalagi jika kondisinya masih bagus dan selalu dirawat dengan baik oleh pemiliknya. Harga jual motor tersebut bisa dinaikan lagi hingga 25 atau 30 juta rupiah. Sebagian besar pembeli motor tersebut biasanya merupakan seorang kolektor sejati. Mereka yang tidak pernah merasa ragu untuk mendapatkan motor klasik yang kondisinya masih asli dengan harga tinggi.
Dibalik ketangguhan mesin dan keunikannya, motor bebek Honda 70 selalu menjadi incaran kolektor otomotif kuno. Karena kendaraan ini memang mempunyai daya tarik tersendiri yang sangat berbeda dan istimewa. Jadi selalu mendapat tempat di hati para penggemarnya sampai saat ini.
Beberapa contoh modifikasi motor bebek honda 70
1. Modifikasi honda cm70 konsep minimalis
honda-c70-konsep-minimalis
2. Modifikasi honda c70 ala kawasaki ninja
modifikasi-honda-bebek-c70-jadi-seperti-ala-ninja
3. Modifikasi honda 70 ala motor sport
modifikasi-honda-c70-jadi-seperti-motor-sport
4. Modifikasi honda 70 ala motor harley davidson
modifikasi-honda-c70-harley
5. Modifikasi honda 70 untuk pasangan (couple)
modifikasi-honda-c70-untuk-pasangan
by on 05.41
Keunikan Honda C70 Bagi penggemar dan kolektor motor klasik, pasti tidak asing dengan motor bebek Honda 70 atau honda c70 atau cm70, k...
Diposting oleh di Tidak ada komentar:


Tips Touring Touring merupakan aktivitas kegemaran para biker yang dilakukan pada waktu-waktu tertentu, touring dilakukan oleh sejumlah biker menuju tempat tujuan yang biasanya telah disepakati. Istilah touring lebih famili dengan pulang kampung (karena mahir blogging melakukan jika pulang kampong), namun sebelum touring tersebut dilakukan ada beberapa hal harus dipersiapkan untuk keamanan dan kenyamanan berkendaraan, karena touring biasanya dilakukan dengan kendaraan sepeda motor.

Persiapan toursing tersebut adalah wajib karena perjalanan yang akan ditempuh bukanlah jarak yang dekat melainkan memakan waktu dan tenaga serta kendaraan yang ready to go, dengan kondisi  jalan yang padat, dan beresiko besar jika persiapan tidak diperhatikan, serta pemilihan waktu yang tepat untuk melakukan perjalanan agar biaya dan waktu lebih hemat dan selamat juga perlu diperhatikan.

Berikut Tip Touring Motor yang biasanya biker praktikkan.

Pertama, persiapan pada sepeda motor sebagai senjata utama menumpuh tempat tujuan dengan cara cek segala spare part motor pastikan dalam kondisi aman baik dari lampu depan, rem lamp, sign lamp dan roda serta baut terbaut dengan kuat, karena kita akan saling bersimpangan dengan kendaraan lain yang menimbulkan tekanan udara.

Kedua, persiapan yang seblumnya kita lakukan pada spare part luar mesin, pada tahap selanjutnya lakukan service motor, check kesiapan pada mesin minimal pengapian busi apakah masih stabil atau tidak dan oli mesin sebagai pelumas dan terpenting.

Ketiga, gunakan motor yang yang irit atau bertangki besar yang lebih di kenal dengan motor sport, jika ingin menggunakan motor matic saya sarankan menggunakan motor matic injeksi irit harga murah mio j karena mesin yang kuat dan cepat juga irit bahan bakar.

Keempat, waktu yang tepat, penulis sendiri biasanya melakukan touring pada malam hari karena malam hari lebih bebas hambatan dan para pengguna jalan lebih jelas dengan lampu yang dinyalakan, selain itu perjalan pada malam hari lebih cepat.

Kelima, tetap dengan teman-teman touring kita atau kekompakan, jangan saling balapan atau mendahului, apalagi saling menyalip karena akibatnya fatal dan lebih baik kita melakukan perjalanan sendiri.

Mudah-mudahan Tips Touring Motor sederhana tersebut memberikan pengalaman baru perjalanan kita, jika ada tips yang lain mari sama-sam di share, agar perjalanan lebih nyaman dan selamat pada destinasi.
by on 05.28
Tips Touring  Touring merupakan aktivitas kegemaran para biker yang dilakukan pada waktu-waktu tertentu, touring dilakukan oleh sejumlah ...
Diposting oleh di Tidak ada komentar:



Vespa adalah merek sepeda motor jenis skuter yang berasal dari Italia. Perusahaan induk dari Vespa, adalah Piaggio. Pada awal kedatangannya Vespa mempunyai saingan berat skuter Lambretta, sekarang otomatis Vespa sebagai motor skuter konvensional tidak mempunyai saingan lagi. Pasar sepeda motor Indonesia yang unik tidak memberikan kesempatan kepada Vespa untuk menjadi besar. Merek yang diedarkan oleh PT Dan Motor Indonesia ini mempunyai penggemar fanatik, dan klub-klub penggemar Vespa (terutama Vespa klasik) menjamur diberbagai kota di Indonesia, Juga sering disebut Piaggio Kodok karena mirip VW Kodok.dan vespa menjadi salah satu alat transportasi yang modern sampai saat ini. Vespa juga termasuk alat transportasi yang ekonomis, karena harganya yang relatif murah tapi tetap berkualitas. akhir-akhir ini pula vespa mulai mengeluarkan produk baru nya yaitu vespa matic.
Artikel ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.
Piaggio dibangun oleh pemuda berusia 24 tahun bernama Rinaldo Piaggio di 1884 dengan memproduksi kapal mewah, kereta, mesin hingga body truk. Terjadinya Perang Dunia 1 membawa perubahan terhadap aktivitas Piaggio selama beberapa decade. Mereka mulai memproduksi pesawat dan seaplanes alias pesawat yang memiliki kemampuan mendarat di atas air. Untuk menunjang produksinya, mereka membutuhkan fasilitas produksi yang lebih banyak. Di 1917 Piaggio membangun pabrik baru di Pisa, diikuti oleh pabrik di Pontedera empat tahun berikutnya. Sebelum dan sesudah Perang Dunia II, Piaggio menjadi salah satu produsen pesawat terbaik di Italia sebelum akhirnya pabriknya hancur akibat perang.

Lepas perang berakhir, Putra Rinaldo Piaggio, Enrico dan Armando membangun kembali pabrik di Pontedera yang luluh lantah. Setelah membawa mesin dari pabrik Biella, Enrico kembali memproduksi sebuah produk yang fokus terhadap mobilitas personal. Dia menggunakan sebagian intuisinya untuk mengembangkan kendaraan dengan desain luar biasa berkat tangan dingin insinyur aeronautika, Corradino D’Ascanio. Vespa – yang dalam bahasa Italia berarti Lebah merupakan buah dari determinasi Enrico Piaggio yang bersikeras untuk membuat sebuah produk dengan biaya rendah.

Selama lebih dari 6 dekade mendominasi segmen skuter, Vespa hingga saat ini menjadi contoh unik industri desain yang tidak akan pernah mati. Berkat inovasi baik teknologi maupun desain yang telah dituangkan telah membuat produk Vespa lambat laun berubah dari sebuah produk transportasi menjadi salah satu bagian dari sejarah sosial.

Vespa merupakan simbol dari kreativitas ala Italia yang termashyur di seluruh dunia yang dibuktikan oleh kesuksesan penjualan dari tahun ke tahun. Vespa juga terkenal sebagai salah satu merk yang bernaung di bawah payung Piaggio Group yang bermarkas di Pontedera (Pisa) dan menjadi salah satu pimpinan manufaktur roda dua di dunia.

Piaggio Group secara global memiliki beberapa pabrik, antara lain: Pontedera (Pisa) yang memproduksi merk Piaggio, Vespa dan Gilera; Scorze (Venice) tempat memproduksi Aprilia dan Scarabeo; Mandello del Lario (Lecco) untuk merk Moto Guzzi; Baramati (India) yang memproduksi light-commercial vehicles roda tiga dan empat untuk pasar India; dan Vinh Phuc (Vietnam) tempat pembuatan skuter Vespa untuk pasar lokal dan ASEAN. Rentang produksi Piaggio Group meliputi skuter, sepeda motor dan moped mulai dari kapasitass 50 hingga 1.200 cc yang dijual dibawah merk Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia, Moto Guzzi, Derbi dan Scarabeo. Piaggio Grup juga merupakan manufaktur untuk light commercial vehicles roda tiga dan empat dengan merk Ape, Porter dan Quargo

PT. Danmotor Vespa Indonesia (DVI/Danmotor) adalah produsen Vespa terbesar di Asia Tenggara sekaligus mata rantai yang tak terpisahkan dari sejarah Vespa di dunia. perusahaan ini didirikan tanggal 27 Juli 1970 dan kemudian berhenti berproduksi tahun 2007. Ada 2 artikel tentang detail PT Danmotor yang jarang diketahui orang. Pertama dari artikel Otomotif edisi majalah (edisi khusus) 03 tahun 2002 halaman 18 dan artikel kedua dari majalah MotoRiders edisi ke-26 bulan April 2003 halaman 70, saya ambil dari forum Vespa Indonesia Online (VIO) yang sebelumnya saya ketik sendiri dengan username saya sendiri. Semoga artikel ini berguna bagi kita semua.

RESMINYA (VESPA)DATANG KE INDONESIA
 Awal kehadirannya di Indonesia agak sulit dilacak. Sejak 1963, 
Indonesia mengirim pasukan perdamaian di bawah naungan PBB. Negara ujuan Kongo, Afrika Selatan. 
Sekembalinya dari benua hitam tersebut, para tentara membawa 'oleh-oleh' vespa. 
"Tipenya Classic, kapasitasnya 150 cc", papar Roni Rasidi, pebengkel spesialis vespa di jl.Wijaya Timur, Jaksel. Pada pertengahan 1965, beberapa importir mendatangkan vespa langsung dari Itali (Build Up). 
Beberapa nama sampai saat ini masih terus 'bermain', salah satunya adalah PT Gunung Slamet (GS). 
"Yang impor ayah saya, saat itu saya masih sekolah. Tipe yang pertama kali diimpor Sprint dan Super.
 Cuma saya enggak ingat berapa unitnya", bilang Phillip, direktur PT GS di kawasan jalan Sukarjo Wiryopranoto, Jakarta Pusat.
 Dengan berkembangnya pasar, 

pada 27 Juli 1970, PT DanMotors Vespa Indonesia (DVMI) didirikan sebagai agen tunggal pemegang merk (ATPM). 

Saat itu PT DVMI mendatangkan komponen secara semi knock-down. 
Sembilan tahun kemudian (1979), didirikan PT ICCO Murni Indonesia (IMI) dan perusahaan ini memproduksi komponen dan cetakan bodi, serta machining vespa. 
Sepuluh tahun kemudian (1989), IMI bergabung dengan DVMI. Lalu sejak 1992 DVMI telah memproduksi komponen mesin. 
"Tujuannya penghematan devisa dan adanya peraturan pemerintah untuk menggunakan penggunaan komponen lokal", tambah Gershy Singgih, Senior Manager Commercial PT DVMI. 
SPECIAL REPORT PLANT TOUR PT. DANMOTOR VESPA INDONESIA 
Kapasitas produksi hanya puluhan unit per hari. kondisi ini justru memantapkan quality control. Produk prima menjadi andalan vespa mempertahankan pasar scooter.

Sebelum era motor cub (bebek) di Indonesia, scooter menjadi pilihan utama kendaraan harian yang andal, praktis, dan efisien. Pada dekade 1970-1980an, 
PT Danmotor Vespa Indonesia (DVI), ATPM Vespa/Piaggio ini mengalami masa keemasan. Jumlah produksi 500an unit per hari ludes terserap pasar. 
Hasil yang dipetik, DVI dapat memodernisasi pabrik di pulogadung Jakarta, termasuk mengirim karyawan "berguru" ke Italia, negara asal Vespa/Piaggio. Seiring gencarnya penetrasi pabrikan jepang dengan varian bebek, reputasi scooter pun surut. ditambah terpaan krisis moneter 1997/1998, DVI mengalami pukulan dahsyat.
 Rasionalisasi dan perampingan usaha pun tidak terhindari (PHK). Termasuk "menyewakan" sebagian unit pabrik untuk kebutuhan kawasaki. Praktis DVI bagaikan small company. Secara kalkulasi, produksi sekarang yang berjumlah 500an unit sebulan jauh dari ideal.
 Untunglah DVI pabrik lengkap (walau hanya) dengan 200an SDM andal, jaringan distribusi dan layanan after sales merata. keuntungan lain, rendahnya rasio pekerja dengan kapasitas produksi memungkinkan kontrol kualitas secara sempurna. Untuk bahan baku dipilih yang terbaik. Aluminium diimpor dari Australia, Lembaran besi dari jepang, meski sebagian ada hasil produksi PT. Krakatau Steel, Cilegon.
 "Bahan lokal juga baik", tegas Rudy P.Siahaan, Manager Service and Parts DVI. (namanya kq mirip2 bro rudymarcomin ya bro, hehehee becanda). sekecil apa pun kesalahan produksi komponen, langsung dinyatakan reject dan haram dipakai," ujar Rudy saat menemani Motoriders berkeliling pabrik Danmotor, Senin (10/3) lalu. proses produksi menerapkan prinsip ban berjalan.
 intinya terbagi dalam tiga bagian dan semuanya dengan dukungan peralatan dan mesin yang memadai meski sebagian berasal dari tahun 1980an. Pada unit "die casting" terdapat mesin berdaya tekan 700 ton. di sini diproduksi komponen pendukung seperti handle bar,brake drum, cylinder head, clutch side, sampai fly wheel. Jumlahnya mencapai 15.000 kepin per bulan, sebagian untuk onderdil. Pada bagian "metal stamping", ada mesin heavy press bertekanan 400 ton. Di sini dibuat ratusan item komponen. umumnya untuk melengkapi sektor bodi dan rangka seperti cover atau dek depan, cover samping, dsb.
 Satu unit lagi khusus membuat bagian yang terpenting seperti blok mesin dan crankcase. Di sini reject sering terjadi karena tuntutan presisi tinggi. sedikit hitungan meleset akan mengganggu performa scooter," jelas Rudy. Selanjutnya ke "assembly shop", pada unit ini semua komponen disatukan dengan sistem pengelasan maupun pembautan biasa. khusus bodi dan frame, menempuh proses bonderizing untuk menghilangkan kotoran dan karat sebelum pengecatan.
 Di saat bersamaan, komponen mesin dirangkai. Sebagian besar "jeroan" mesin memang masih impor. Dapur pacu ini kemudian dicoba satu per satu, tanpa kecuali. satu mesin dijaga satu karyawan untuk menjamin segalanya sempurna. 
(kyk buat ferarri ya bro, one man one car. hehee).

 Seluruh komponen lalu disatukan hingga terbentuk bodi utuh. Proses ini berlangsung pada satu jalur. Setiap scooter menempuh final inspection. hanya yang sempurna yang layak dipasarkan. jika ditemui kesalahan harus diperbaiki. Meski hanya membuat dua varian , Excel dan Exclusive,prosesnya terkesan lambat. "tapi hasilnya sempurna, terbukti dari sedikitnya keluhan konsumen pemakai vespa, meski sudah memakai selama bertahun-tahun," bangga Rudy. 
by on 05.24
SEJARAH VESPA Vespa  adalah merek sepeda motor jenis  skuter  yang berasal dari  Italia . Perusahaan induk dari Vespa, adalah  Piaggi...
Diposting oleh di Tidak ada komentar:
Dibawah ini ada sejarah motor CB di Indonesia yang sudah sangat melegenda sekali pemirsa otomamia otomani motormodif semua saja, dimana motor klasik ini sampai sekarang masih sangat banyak diminati oleh para pecintanya. Lihat saja dibawah ini.

Motor Tua itu kini tengah naik daun. Disamping harganya yang murah juga enak buat dimodifikasi karena bisa dicangkokan komponen mesin generasi HONDA semisal GL 100, GL PRO, TIGER juga bisa mencaplok komponen motor lain semisan SHOCK Depan RX-KING dll.
Dipenghujung tahun 2000 an motor ini cuma dihargai sekitar 300 Ribuan , lalu naik menjadi 700 ribuan , 2 tahun yang lalu masih sekitar 1 jutaan dan ditahun ini harganya melejit lagi sekita 1,8 jutaan. Fantastik…. itu semua berkat ulah para modifikator yang menjadikan motor CB ini sebagai BASIS MOTOR MODIFIKASI. Tapi untuk modifikasi SPEED alias LARI atau untuk TRAIL CC yang kecil tidak mumpuni maka harus di BORE UP dengan menggunakan SEHER TIGER. Biaya yang dikeluarkanpun jadi membengkak. Saran untuk yang mau modif CB lebih baik ambil basis yang 1 atau 2 Tingkat diatasnya semisal GL 100 , atan GL PRO lebih enak dimodifnya karena mesin nya lebih gampang dan MURAH dimodifikasi.
Ada puluhan seri dan ribuan tipe motor yang diproduksi Honda telah menyebar ke seluruh dunia.  Dari puluhan tipe tersebut, seri CB (CB Series) merupakan seri yang cukup banyak diproduksi dari segi cakupan maupun kuantitasnya.  Banyak model CB masih dijual sebagai komuter dan motor jelajah.  Semua seri CB memiliki mesin inline.  Beberapa tipe CB diproduksi untuk kegunaan balap, contohnya CB 50 yang populer di balap motor tua dan CB 750 yang memenangi balapan di Amerika hingga menjadi titik tonggak penyebaran Honda ke seluruh dunia.
Tidak semua tipe CB masuk ke setiap negara.  Masing-masing negara mempunyai “cabang perusahaan” yang akan menentukan tipe bagaimana yang sesuai dengan kultur negara tersebut.  Di Amerika misalnya, CB 750 laris manis bak kacang goreng dan hampir tidak mengenal CB 100, sebaliknya di Indonesia CB 100 lebih laku dijual daripada CB 750.
Honda CB pertama kali masuk ke Indonesia tahun 1971 dengan kode Honda CB 100 K1 oleh PT Federal Motor karena perusahaan tersebut memang baru didirikan 11 Juni 1971. Sebelum CB, tipe sepeda motor yang pertama kali di produksi AHM adalah tipe bisnis S 90 Z bermesin  4 tak dengan kapasitas 90cc.  Memproduksi disini sebenarnya hanya merakit, karena pada saat itu PT Federal Motor masih mengimpor komponennya dari Jepang dalam bentuk CKD (completely knock down).
Kebijakan pemerintah dalam hal lokalisasi komponen otomotif mendorong PT Federal Motor memproduksi berbagai komponen sepeda motor di dalam negeri melalui beberapa anak perusahaan, diantaranya;
PT Honda Federal (1974) memproduksi komponen-komponen dasar sepeda motor Honda seperti rangka, roda, knalpot dsb.
PT Showa Manufacturing Indonesia (1979) khusus memproduksi peredam kejut
PT Honda Astra Engine Manufacturing (1984) memproduksi mesin sepeda motor
PT Federal Izumi Manufacturing (1990) khusus memproduksi piston
Pada tahun 2000 PT Federal Motor dan anak-anak perusahaan di-merger menjadi satu dengan nama PT Astra Honda Motor, dengan komposisi saham 50% PT Astra International Tbk dan 50% Honda Motor Co. Japan.
Saat ini AHM memiliki 3 fasilitas pabrik perakitan ;
Pabrik pertama berlokasi Sunter, Jakarta Utara yang berfungsi sebagai kantor pusat.
Pabrik kedua berlokasi di Pegangsaan Dua, Kelapa Gading.
Pabrik ketiga sekaligus pabrik paling mutakhir berlokasi di kawasan MM 2100 Cikarang Barat, Bekasi.  Pabrik ini merupakan fasilitas pabrik perakitan terbaru yang mulai beroperasi sejak tahun 2005.
Pada tahun 2007, AHM menempati ranking pertama penjualan sepeda motor di Indonesia dan tingkat ASEAN dengan produksi ke-20 jutanya.  Pada tingkat dunia, AHM menempati ranking 3 setelah pabrik sepeda motor Honda di Cina dan India.
Ada banyak tipe CB yang dikeluarkan Honda tetapi tidak semua tipe tersedia di tiap negara.  Di Indonesia, jenis CB yang diintroduksi adalah CB 100cc, 125 cc, 175 cc, dan 200 cc.  Tiga tipe terakhir tersedia pula dalam silinder ganda, namun di Indonesia CB100 dan CB 125 mesin tunggal lebih populer karena harganya yang murah, perawatannya mudah, dan fleksibel untuk dimodifikasi.  Honda CB 100 K1 masuk Indonesia tahun 1971, sedangkan Honda CB 100 K2 masuk Indonesia tahun 1972.  Dalam kurun waktu satu dasa warsa (1971-1981) jumlah total penjualan Honda CB di tanah air mencapai 600 ribu unit.
Berikut ini garis besar kronologi produksi Honda CB :
1959
Honda mengeluarkan CB72 Hawk dengan kapasitas 250 cc, 4 kecepatan.
1961 
Honda model sport baru CB77 Super Hawk (305 cc).
1965
Honda ingin merambah pasar baru dengan meluncurkan mesin besar CB Twin 450 cc yang bisa mencapai 104 mph.  Honda CB450 mempunyai engine 445cc, air cooled, DOHC, 4 valves, paralel twin, transmisi 4 kecepatan berpenggerak rantai, sasis steel twin craddle, suspensi teleskopik depan dan belakang twin shocks.   Mampu mengeluarkan power sebesar 43HP pada 8500 RPM.   Rem depan dan belakang menggunakan tromol.   Honda ini disebut juga Black Bomber.  Disebut black karena body-nya hitam termasuk tankinya yang dilengkapi aksesoris krom pada kedua sisinya.  Selain itu, bahasa iklan Honda ini di Inggris adalah “Meet the big black bomber – The biggest beefiest touring twin from Japan…!”.  Motor ini adalah motor kecepatan Jepang pertama yang mengubah opini masyarakat saat itu.
1968
Honda menghentikan produksi pengembangan CB72 dan CB77 untuk memulai produksi motor sport CB350 dan CB250 (mampu mencapai 106 mph).
1969
Di awal tahun di Tokyo Motor Show, Honda mengeluarkan sebuah motor bersejarah CB 750 Four setelah berbulan-bulan beredar rumor tentang motor tersebut.  Motor tersebut mendapatkan emas pada tahun ini.
1970
Pada bulan Maret 1970, Dick “Bugsy” Mann seorang pilot Amerika terkenal menggunakan CB 750 berhasil memenangi kejuaraan Daytona International Speedway di Amerika Serikat pada kelas 200 mil.  Pada saat itu, di Amerika ada pepatah bahwa barang siapa produsen motor memenangkan kejuaraan tersebut pada hari Minggu, maka pada hari Senin sudah bisa menjual produk tersebut.  Kemenangan tersebut merupakan titik balik kemajuan perusahaan Honda.  Ratusan ribu CB 750 kemudian berhasil dilempar di pasaran Amerika dan dunia.
1971
Honda mengeluarkan CB 500 Four.
1972
Honda memperkenalkan CB 350 Four.
1973
Honda yang sebenarnya kurang suka dengan kebisingan yang dihasilkan oleh motor 2 tak, terpaksa mengeluarkan CR250 untuk bisa berkompetisi dan terbukti Gary Jones memenangkan AMA Motocross Championship di tahun pertama.  Soichiro Honda pensiun tapi masih menjadi anggota dewan direksi.
1974
Honda memproduksi CB 50 dengan mesin horisontal 5 percepatan.
1975
Honda menyajikan motor jalanan CB 400 Four dengan knalpot yang ramah polusi suara yaitu 4 knalpot menjadi satu di sisi kanan motor.
1976
Honda CB 750 A berinovasi lagi dengan sepeda motor pertama bertransmisi otomatis.

1979
Meluncurkan Honda CBX luar biasa, sebuah motor sport super model 6 silinder bermesin 1047 cc.
Kendati saat ini banyak motor baru bermunculan dengan menawarkan berjuta model dan teknologi terkini, namun sosok motor yang satu ini masih menjadi primadona banyak kalangan pecinta motor di Indonesia.
Diposting oleh di Tidak ada komentar: